VALVULAS
Hoy
las válvulas son abierta a raiz de una palanca que pivota
en un eje y esa palanca la acciona un eje de levas en la otra
punta. En esta punta existe regulacion de abertura o juego natural
que debe darsele para compenzar los cambios de temperatura. Normalmente
las valvulas de admision son mas frías que las de escape
y se regulan a 0.3 y las de escape a 0.4. El eje de levas gira
soportado por rodamientos y esto se gastan en motores viejos.
OJO. comienzan a "SONAR".
El eje de levas es accionado por una cadena que viene desde abajo
por un orificio lateral en los cilindros. Esta cadena generalmente
engrana en un piñon en el cigüeñal que es dos
veces mas chico que el del eje de levas pues este debe hacer todo
su ciclo en dos vueltas de cigüeñal (estamos hablando
de motores de cuatro tiempos)
Lamentablemente
cuando los motores están viejos se producen los siguientes
deterioros en las válvulas.
1.-
Cuando la válvula abre y cierra se desgasta la guia que
sostiene la válvula y por este desgaste fluye aceite que
proviene de la zona superior entre culata y tapa culata . O sea
tenemos que bajo la tapa culata hay una lluvia de aceite que se
encarga de lubricar los balancines, válvulas eje de levas
cadena etc... pero por las guías de las válvulas
se produce una exagerada fuga hacia la zona de entrada de gases
y salida de gases de los cilindros, con el resultado que el motor
empieza a quemar aceite blanco , o sea a consumir aceite. Nota
que los motores hoy todos traen collarines o retenes de válvula
de fabrica y estos con unos 20-40 mil kilometros se desgastan
y se endurecen y comienza entonces la fuga de aceite por la guia.
Es posible con cuidado al sacar el balancin con una herramienta
especial que consiste en un apretador de golilla conica para extraer
los seguros partidos conicos del extremo de las válvulas
e insertar nuevos retenes, y armar la válvula nuevamente.
también se requiere un instrumento que parece un alambre
doblado que se fija por el orificio de la válvula para
sostenerla arriba y evitar que se caiga dentro del cilindro por
lo que la operacion se hace con el cilindro cercanamente en el
Punto muerto superior, caso contrario hay que sacar la culata
entera. Lo que no es mala idea para poder al mismo tiempo limpiar
los cuellos de las válvulas , y rectificarla no les haría
mal tampoco e incluso cambiar algunas por que no. Existen válvulas
sobremedida. De esta manera se puede terminar con el molesto consumo
de aceite.
2.-
Al estar la válvula operando fuera de lineabilidad esta
cierra mal y se produce fuga en la estaquedad empobreciendo el
rendimiento del motor. Normalemente al sacar una culata ( seccion
del motor donde van ubicadas la válvulas) uno puede ver
las válvulas sobre todo la de escape y cuando las guias
están gastadas se puede ver que están muy quemadas
en la parte donde cierran. Otra manera es observarlas por arriba,
sacando la tapa culata y la flauta y los balancines. Luego se
carga con fuerza con la palma de la mano y se busca el juego hacia
los lados lo que no tarda en aparecen en los motore viejos. Naturalmente
se puede desarmar sacando los resortes de las válvulas
y retirando la válvula del todo de la culata. La mejor
manera de verificar desgaste de guía es deslizandola a
mano dentro de la guía sin los resortes. Una guia gastada
apreciará bastante juego. OJO cuando se desee reparar una
culata se debe poder llegar a esta etapa es decir poder verificar
con los propios ojos esta situación. Se puede cambiar guia
y válvula presionando la guia con un extractor hidraulico
e introduciendo la nueva de la misma manera . El asiento de la
válvula no es necesario cambiar de primeras pero si rectificar
con un maquina especial para logra el deseado ajuste de sello.
COLOCACION DE LA CADENA DE DISTRIBUICION
Ojo
con las cadenas y las guias anti roce . Cambiar estos accesorios
pues generan un ruido insoportable cuando las cadenas están
muy sueltas.
Colocar
la cadena es facil. Esta se coloca así:
1.- Sin bujía se ubica el
pistón del cilindro en cuestion en el punto muerto superior.
Para este efecto saco las bujias y le meto por el orificio sosteniendo
una ramita de algún arbolito por ahí, y giro el
cigüeñal a mano hasta notar en el palito que el pistón
llega arriba y comienza a bajar. Normalmente también si
uno saca la tapa lateral del motor verá en el volante una
marca que se alinea con otra en la carcaza. Esta marca indica
el punto muerto superior. Esto es mejor aun.
2.-Retroceder el giro del cigüeñal
algunos grados unos tres a cuatro. A unos 2 a 3 M/m de borde superior.
Entender y averiguar bien el sentido de giro del cigüeñal.
3.- Soltar el eje de levas y la flauta.
La flauta es el porta balancines o palancas , que accionan las
válvulas.
4.- Calzar la cadena dentro de la
catalina del eje de levas de manera que la la válvula de
admision esté a punto de abrir y la de escape haya recien
cerrado. Calzar todo el conjunto apretando la flauta y el eje
de levas y revisar. Está el pistón unos 3 milimetros
de llegar al borde superior. Esta comenzando a empujar la válvula
de admision.; Esta la válvula de escape recien cerrada?
girar el cigüeñal a mano hacia adenate y hacia atrás
para verificar. Si está O.K. entonces terminar de apretar.
Normalmente es facil equivocarse en un diente de cadena y en estas
circunstancias el motor funcionará muy enfermo. Es fundamental
revisar.
BOMBA DE ACEITE.
Al
sacar la tapa culata o tapones de culata se podra verificar con
el motor andando el salpique.
BOMBAS
DE AGUA.
No
tengo mucha experiencia en estas bombas en motos.... Tenia una
YZ y se desarmaba a menudo, sopecho que con el tiempo ni siquiera
funcionaba....
ACEITE MOTOR.
Se
ensucia muy rápido? consume mas de 1/2 Lts en 100 klms?
Se pone negro muy rápido? Mala señal. Las motos
de cuatro tiempos al exigirlas gastan aceite eso es real en motos
nuevas y todo. Un motor con chicleres sobre medida hace que el
aceite se ponga negro prematuramente.
CARBURADORES
El
carburador es un dosificador y almacenador de combustible al motor
y funciona de dos maneras. La primera es cuando el motor gira
lentamente como por ejemplo en una luz roja . Esta modalidad se
llama modalidad de baja o RALENTI. En esta situación el
acelerador esta sin accionar y existe generalmente un perno que
regula el tope del acelerador para fijar las revoluciones minimas
del motor antes que se detenga. Pero también existe otro
perno que regula la cantidad de aire a mezclar en esta situación.
Normalmente se cierra completo y se abre unas dos vueltas; o lo
suficiente para que el motor parta bien y gire suavemente sin
sobresaltos en esta modalidad de bajas revoluciones. Luego esta
la modalida de alta que consiste en acelerar un poco y automaticamente
deja de salir combustible por los orificios anteriores y ahora
sale combustible por otros orificios. Acá no hay nada que
regular .
En los carburadores existen pepas o surtidores calibrados que
se llaman CHICLERES" para que pase el combustible. Estos
no se deben modificar. Pero es posible que los mecanicos intrusos
los hayan modificado por alguna obscura razon. La regla de oro
dice: si se chupa en alta , tiene el surtidor muy pobre y hay
que usar un chicler con la perforacion mas grande. Si sale humo
negro significa que esta saliendo combustible crudo, hay que achicar
los chicleres. Ademas los carburadores tienen lo que se llama
una "BOMBA de aceleracion que es una bombita que cada vez
que uno "acelera" entonces sale un chorro de combustible
adicional para que el motor responda en forma energica al requerimiento
de lo contrario se "Chupa" cada vez que se procede a
acelerar. La inyeccion de combustible al acelerar es facil verificar
y basta con el motor parado sacar el filtro de aire y mirar por
la garganta del carburador para ver el chorro o la atomizacion
de combustible en momentos de accionar el acelerador. Pero es
ridiculo hacer esta prueba. Lo ideal es darle una acelerada brusca
al motor y este debería reaccionar con inedita fuerza y
rapidez......
Los carburadores casi todos tienen un estanque de acumulacion
de combustible parecido al asistente de los WC. Existe un nivel
constante que lo fija un flotador y una válvula. De este
estanque y por succion saca el motor el combustible para funcionar.
En las motos este estaque es del tamaño de una caja de
fosforos.
QUE
FALLA EN UN CARBURADOR?
La
pricipal causa de falla en los carburadores es:
1.- Ingreso de combustible obstruido
( antes de la aguja del flotador)
2.- Suciedad en estanque de combustible
del carburador, Chicleres tapados o semi obstruidos o calibre
inapropiado por manipulacion.( lo que sucede es que en las revisiones
técnicas obligan a los usuarios a colocar chicleres de
menor diametro lo que hace que el motor se caliente por lo demas
y después de la revisión los dueños les colocan
jets de mayor diametro pues el motor trabaja con mas fuerza, y
se calienta menos aunque gaste mas combustible.El desgaste de
los ejes de la mariposa principal,
3.-Mal ajuste relacion aire del tornillo
aire del ralenti.
4.- Mal ajuste del tornillo del ralenti.
5.- Flotador perforado
6.- válvula de corte en mal
estado. A veces se rebalsa.
7.- Membranas y válvulas de
bomba de aceleracion en mal estado y o sucias.
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