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Amortiguador trasero

Comentaré los monoamortiguadores traseros normales y los multiajustables. El tema del doble amortiguador trasero viene discutido en el anexo por Michael Moore, aunque quien disponga de una moto con este sistema de amortiguación puede seguir los consejos aquí dados.

Empecemos con su funcionamiento

El amortiguador consta normalmente de dos partes: el cuerpo y el muelle (los multiajustables cuentan también con un depósito separado). El cuerpo tiene un vástago con un pistón, el cual está agujereado. El trabajo elástico lo hace el muelle, que ofrecerá mayor o menor resistencia a ser comprimido.
Para que después de una compresión no se produzcan rebotes indeseados a causa del muelle (el muelle no deja de ser un acumulador de energia, si lo comprimes le estas dando energía, cuando dejas de aplicarle presión libera la energía anteriormente dada en unos cuantos rebotes) el pistón en el interior del cuerpo se encarga de suavizar el retorno del muelle eliminando casi por completo los rebotes. Para evitar el aumento de presión del aceite debido a la introducción de parte del vástago, se pone en la parte final del cilindro del amortiguador una pared movil con retenes para evitar que el aceite pase a la zona de fuera. En el otro lado de la pared movil se pone normalmente nitrogeno a presion, de manera que cuando se introduce el vastago el aumento de presion del aceite desplaza la pared movil comprimiendo el gas,que contrariamente a lo que le pasa al aceite, si puede comprimirse.El principal problema que tiene el nitrogeno es que se calienta, y cuando se calienta aumenta su volumen, restando así el aumento de presión del aceite. En muchos casos se dispone de un deposito separado de gas que ofrece la posibilidad de tener mas gas (calentandose asi mas despacio) y refrigerandose con la ayuda del cuerpo del depósito en contacto con el aire externo.

* Regulador de tensión o precarga del muelle.
Se hace mediante una rosca en el cuerpo del amortiguador, esta se situa normalmente en la parte superior del cuerpo limitando el muelle, el muelle por su parte va sujeto a la parte inferior del amortiguador. Cuando roscamos la tuerca el muelle se comprime ofreciendo mayor resistencia al hundimiento (vamos, que la moto va mas "dura").
* Regulador de compresión Se situa normalmente entre el cuerpo y el depósito separado (que en los multiajustables suelen contener gas y aceite). Este regula la velocidad a la que se comprime el muelle, aunque este trabajo lo suele hacer mayoritariamente el muelle asi que tampoco es muy efectivo.

* Regulador de extensión.
Este regulador es el encargado de regular la velocidad de retorno del muelle. Abre y cierra unas valvulas situadas en el pistón y por tanto y al contrario que el regulador de compresión, es el mas importante. ¿Cómo ajustar tu amortiguador?

AMORTIGUADOR TRASERO
1ero: Medir el recorrido muerto con el piloto encima de la moto, debe ser de alrededor de un 25% del recorrido total.
A continuación detallo una tabla causa-efecto que soluciona los problemas de maravilla:

 

Recorrido muerto excesivo
aumentar precarga
Recorrido muerto insuficiente
reducir precarga
Se hunde al acelerar
muelle + duro, aumentar el angulo del
piñon con el basculante (se hace
mediante las bieletas), aumentar
compresión
No hay agarre atrás
muelle + blando
Se cae hacia dentro en la curva
muelle + blando
se abre en la salida
muelle + duro
Susp. seca en baches
reducir compresión
La moto salta
aumentar extensión
Se levanta de atrás muy rápido al
frenar
aumentar extensión
La moto oscila o bota sobre los baches
aumentar extensión
La parte trasera se hunde en curvas o
baches
reducir extensión

 


 

 

 

 





 

 

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